Shell Eco Marathon 2010

Licht und Schatten beim 25. Shell Eco-marathon

Nach 4.414 Kilometern am ersten Renntag erreichte das Team „polyjoule“ aus Nantes mit seinem Brenstoffzellenfahrzeug sensationelle 4.896 Kilometer mit dem Äquivalent für einem Liter Kraftstoff.

Das entspricht der Strecke von der portugiesischen Atlantikküste bis nach Moskau oder einem Verbrauch von 0,02 Litern (ein Schnapsglas voll) auf 100 Kilometer.

Binnen eines Tages überboten die Favoriten aus Frankreich ihre eigene Bestleistung und setzten für den Shell Eco-marathon neue Maßstäbe. Schneller wurde noch nie ein Rekord gebrochen. Auch das Team MICROJULE auf Platz zwei kam aus Frankreich mit dem Ergebnis 2965 km/l. Während das Siegerfahrzeug mit Wasserstoff betankt war, lief der zweite Motor mit Gasoline(Petrol).

Im Hinblick auf die Großwetterlage wurde der Start des Shell Eco-marathons um einen Tag vorverlegt.

Der erste offizielle Renntag bescherte jedoch Dauerregen. Am zweiten Wertungstag konnten die Mannschaften der Solarfahrzeuge aufatmen, es kam doch noch die Sonne raus.

In dieser Fahrzeugklasse erreichte das Team Zero Energie von der Iselin-Schule Rosenfeld mit 623 Kilometern pro Kilowattstunde den zweiten Rang, das Team Rupin-Jet vom Oberstufenzentrum Ostprignitz-Ruppin kam mit 276 km/kWh auf Platz vier.

Die „alten Hasen“ von der Uni Offenburg mit ihrem „Schluckspecht“ landeten mit 2.795 Kilometern auf Rang zwei in der Gesamtwertung. Trotz der guten Platzierung sind sie nicht zufrieden mit sich: Ihr Ziel, die 3000km- Marke zu knacken, haben sie beim zweiten Versuch zwar geschafft. Doch weil sie für den Lauf 17 Sekunden länger als die vorgegebene Maximalzeit brauchten, wurden die 3200 Kilometer nicht gewertet. Mit 2.614 Kilometern fast genauso weit und damit auf Platz drei kam das Team „proTRon“ der Fachhochschule Trier. Beide Fahrzeuge waren mit Wasserstoff betankt.

Eine der sieben begehrten Sonderauszeichnungen. erhielt das Team der Hochschule Merseburg, den Design Award für den futuristischen „Nios“, der hauptsächlich aus Naturfasern gebaut ist.

Erstmals wurden beim Shell Eco-marathon Elektrofahrzeuge in einem Demonstrationslauf getestet. Ab 2011 sollen die bisherigen Klassen für Verbrennungsmotoren, Solar und Brennstoffzellen neu aufgestellt werden.

Angesichts der märchenhaften Unterschiede zwischen den Verbrauchswerten beim Marathon und denjenigen auf der Landstraße muss erstens kritisch gefragt werden, wie ernsthaft die Autoindustrie an der Entwicklung von spritsparenden und umweltfreundlichen Kraftfahrzeugen interessiert ist. Und zweitens, warum man zurzeit den Bau von Steckdosenautos präferiert und die Entwicklung der Brennstoffzellentechnik offensichtlich vernachlässigt.

Das Siegerfahrzeug 2010 in der Prototypklasse:

Polyjoule der Polytech´ Nantes

Polyjoule der Polytech' Nantes

Sparsam und edel im Design lautet die Devise

"Im 3,20 Meter langen und 1,28 Meter breiten Mobil können sich zwei hintereinander sitzende Passagiere fortbewegen, ohne auf Ergonomie oder Stauraum verzichten zu müssen", versichert Fortis-Saxonia-Sprecher Jens Ulrich.

Mit dem Fahrzeug sind die Studierenden von drei mitteldeutschen Hochschulen beim Shell Eco-marathon am 6. und 7. Mai 2010 auf dem EuroSpeedway Lausitz an den Start gegangen. "Nios" ist noch ein Prototyp. Das Fahrwerk des "Nios" entwickelten Studenten der Hochschule Merseburg, das Design stammt von der Burg Giebichenstein Hochschule für Kunst und Design Halle und die Brennstoffzelle sowie die Fahrzeugelektronik kommen vom Team "Fortis Saxonia" der TU Chemnitz.

Das Öko-Mobil "Nios" aus Mitteldeutschland erlebt 2010 seine Premiere nach zwei Jahren Entwicklungszeit. Zwei Ellipsen aus Eschefurnier legen sich wie ein Überrollbügel schützend um die Fahrgastzelle des edlen Gefährts. Zwei große transparente Türen gestatten eine gute Rundumsicht. Die Sitze des Zweisitzers bestehen aus einem Pappwaben-Kern und die Felgen aus einem Basaltfaserverbund.

Im Gegensatz zu einem mehr als eine Tonne schweren Mittelklassewagen bringt dieses Öko-Auto aus 70 Prozent regenerativen Materialien mit etwa 160 Kilogramm Gewicht und angestrebten 500 Kilometern Reichweite bereits futuristisches Design mit einer beeindruckenden Energiebilanz auf die Straße.

(Text zum Nios: Mario Steinebach)