Die Technische Einführung erfolgte in Europa 1998. Für alle Neufahrzeuge
mit Euro III war sie spätestens ab 2001 bindend.
Ab Euro III galt für die Typzulassung ein verschärfter Fahrzyklus
auf dem Rollenprüfstand und Abgasentnahme bereits bei Motorstart.
Der Hersteller garantiert
Grenzwerte 5 Jahre lang (80000 km).
Eine Feldüberwachung und
evtl. Rückrufaktionen,
Senkung des Schwefelgehalts im Abgas Euro III und Euro IV
Grenzwerte hier klicken Diesel ab 2003 auch
EOBD.
DasAuto/Öl I Programm der EU ist die Gesetzesgrundlage mit dem Ziel der
Verbesserung der Luftqualität in ganz Europa, unter Berücksichtigung
ökonomischer Notwendigkeiten, als europaweite einheitliche Vorschriften auf
der Basis der Richtlinie 94/12/EG. Das Auto / Öl I Programm umfasst
Vorschriften für: Luftqualitätsverbesserung, Fahrzeugtechnik,
Kraftstofftechnik, Verkehrstechnik.
Vorläufer Systeme
OBD I:
(Kalifornien seit 1988)
Grundlage waren Vorgaben der CARB - (kalifornische
Luftreinhaltungsbehörde)
Elektrische Komponenten, die das Abgas
beeinflussen,
müssen von Motorelektronik überwacht werden.
Es muss bei einer Fehlfunktion ein optisches Signal darauf hinweisen
und
der Fehler muss ohne Testgerät (nur Blinkcode) ausgelesen
werden können.
OBD II:
(USA seit 1994)
Unterschied zur OBD I ist,
dass
alle abgasbeeinflussenden Systeme und Prozesse überwacht werden und
mit einem universalen Scantool über eine
genormte Schnittstelle ausgelesen werden können.
Überwachte Systeme
Diese
Systeme und Funktionen werden von
der E-OBD elektronisch überwacht:
Zündaussetzerkennung durch Auswertung des Kurbelwellensignals
Bereitschaftscode (Readiness-Code)
Über den Readiness-Code
(Bereitschaftscode)
wird erkannt, ob Prüfungsabläufe zur Fehlererkennung durchgeführt worden
sind. Der Readiness Code liefert einen Hinweis darauf, ob seit dem
letzten Fehlerspeicher löschen zu allen Einzelsystemen ein Diagnoseergebnis
vorhanden ist. Der Bereitschaftscode beim Prüfbereitschaftstest erfasst die
folgenden elektronischen Systeme.
unbenutzt
übrige Systeme (kontinuierlich überwacht)
Kraftstoffsystem
(kontinuierlich überwacht)
Aussetzererkennung (kontinuierlich überwacht)
Abgasrückführung
(sporadisch überwacht)
Lambdasondenheizung (sporadisch überwacht)
Lambdasonde (sporadisch überwacht)
Klimaanlage
(sporadisch überwacht)
Sekundärluftsystem
(sporadisch überwacht)
Tankentlüftungssystem
(sporadisch überwacht)
Katalysator-Heizung
(sporadisch überwacht)
Katalysator
(sporadisch überwacht)
Ein System
das verbaut ist erhält das Bit 1, nicht verbaute bzw. nicht
unterstützte Baugruppen das Bit 0. Geprüfte Systeme und nicht
unterstützte Systeme erhalten das Bit 0, ungeprüfte eine 1.
Beispiel für einen Readinesscode
Das Fahrzeug besitzt keine Kat-Heizung und keine Klimaanlage. Dafür wird
eine 0 gesetzt. Das nicht geprüfte Sekundärluftsystem bekommt das Bit 1,
alle anderen geprüften Systeme die 0. Außerdem erhalten die nicht
vorhandenen Baugruppen eine 0, da sie nicht geprüft werden können.
Bei der Abgasuntersuchung oder der Diagnose wird der Readinesscode
in der Regel ausgelesen.
Der Bereitschaftscode wird gesetzt, wenn 2 Fahrzyklen inklusive des
Kaltstarts ohne Fehler abgelaufen sind. Seit 2006 reicht bei der AU
eine komplett geprüfter Prüfbereitschaftstest (lauter Nullen in der
2. Reihe) als bestandene AU. Es muss dann also kein Abgas mehr
gemessen werden.
Fahrzyklus
Nicht permanent überwachte Systeme werden erst beim Durchfahren eines
Fahrzyklus
überprüft. Da die erforderlichen Betriebsbedingungen nicht immer gegeben
sind, werden auch nicht alle Prüfungen bei einer Fahrt absolviert.
EOBD Fahrzyklus
Fahrzyklus, der durchlaufen werden muss:
1 Kaltstart, Leerlauf, ca. 3
Minuten
Überprüfung des Sekundärluftsystems
2 Konstantfahrt, mit 40 bis
50 km/h, ca. 15 Minuten
Überprüfung der Lambdasonden Regelfrequenz
Konstantfahrt, mit 60 bis 100 km/h, ca. 15
Minuten
Dazwischen
auf ausreichend lange Schubphasen achten
Überprüfung der Lambdasonden Regelfrequenz
Der dargestellte Diagnoseablauf wird
unterbrochen, wenn:
die Motordrehzahl 3000 U/min übersteigt
die Gaspedalstellung stark schwankt
die Fahrgeschwindigkeit 100 km / h überschreitet.
MIL
MIL
= Malfunction Indicator Lamp
= Fehlerlampe (genormtes Bild, alle Farben
außer rot erlaubt)
Die MIL
leuchtet auf, wenn:
der
Zündschlüssel in Stellung II steht(Glühlampenkontrollfunktion)
wenn
beim Steuergeräteselbsttest ein Fehler auftritt
ein
abgasrelevanter Fehler in zwei
aufeinanderfolgenden Fahrzyklen auftritt
ein
Fehler (Zündaussetzer) auftritt, der zur
Zylinderabschaltung (Schutz des Katalysators) führt (in diesem Fall
blinkt die MIL)
Die
Fehlfunktionslampe erlischt selbstständig im vierten Fahrzyklus,
wenn der Fehler in drei aufeinanderfolgenden Fahrzyklen nicht
mehr
auftritt
EOBD Diagnoseanschluss
Der EOBD Diagnoseanschluss ist genormt. Datenformat nach DIN ISO 9141-2
bzw.
SAE J 1850 Seit 2005 ist auch der CAN genormt. Der
Diagnoseanschluss muss sich im Fahrzeuginneren befinden und vom Fahrersitz
aus erreichbar sein bzw. max. 60 cm vom Lenkrad entfernt sein.
Anschlussbelegung
Pin 7 + 15
Datenübertragung nach DIN ISO 9141-2 (europ. Hersteller) oder
KWP2000 (Key Word Protocol im MCC Smart), K und L Ausgang
Pin 2 + 10
Datenübertragung nach SAE J 1850 (BUS Plus und Minus, meist
amerik. Hersteller)
Pin 4
Fahrzeugmasse, Kl. 31
Pin 5
Elektronik-/ Signalmasse
Pin 6 + 14
CAN High + CAN Low Signal
Pin 16
Batterieplus (Klemme 30 oder Klemme 15)
Alle weiteren Pins (1, 3, 8, 9, 11, 12, 13) können vom
Hersteller zur Nutzung weiterer Diagnosefunktionen frei
belegt werden.
Ein
Scantool (Generic Scan Tool: universelles
Fehlerauslesegerät) muss alle 4 genannten Protokolle lesen können
und kann somit die Fehlercodes auslesen und darstellen. Alle
Werkstätten erhalten so Zugang zu den abgasrelevanten Daten. Auf
OBD2-test.de
werden Tests zu den OBD-Tools vorgestellt, Tipps gegeben und Bücher
empfohlen.
Die Inspektionsbereitschaft des OBD-Systems kann über den
Bereitschafts-Code(Readynesscode) ausgelesen werden. Die
zurückgelegte Strecke nach dem Aufleuchten der MIL wird gespeichert,
da der Fahrzeughalter verpflichtet ist eine Reparatur durchführen zu
lassen.
Fehlererkennung
Folgende Fehler und Fehlerzustände können erkannt werden:
Signale über oder unter Grenzwert (z. B.
Leitungsunterbrechung, Kurzschluss, defekter Sensor)
am Beispiel P0303
- Zündaussetzer 3.Zylinder ( bei Zündfehlern ist die
letzte Zahl der Zylinder)
1.Stelle:
PAntriebsstrang (Powertrain)
BKarosserie (Body)
CFahrwerk (Chassis)
UBussystem (Network)
2.
Stelle:
Fehlercodegruppe:
0herstellerunabhängig
1herstellerspezifisch
3.
Stelle:
Baugruppe
0Gesamtsystem
1
Sekundärluft / Gemischaufbereitung
2Kraftstoffsystem
3Zündanlage / Verbrennungsaussetzer
4zusätzliche Systeme zur Emissionsüberwachung
5Geschwindigkeits- / Leerlaufdrehzahlregelung
6Computer und seine Ein- / Ausgangssignale
7Getriebe
4. + 5.
Stelle:
Fortlaufende
Nummerierung der Bauteile
Hinweise zur
Fehlerspeicherung
Erkannte Fehler werden mit
den Umgebungsdaten (Freeze Frame) im Fehlerspeicher abgelegt.
Bestätigt sich der Fehler im
folgenden Fahrzyklus nicht, wird er gelöscht.
Abgasrelevante Fehler werden
immer eingetragen, da sie eine hohe Priorität haben.
Tritt ein abgasrelevanter Fehler in aufeinander folgenden
Fahrzyklen auf, führt dies zum Aufleuchten der Fehlerlampe (=
zweimaliger Eintrag im Fehlerspeicher).
