Electronic Diesel Control - EDC

Siehe auch Moderne Diesel | Prüfungen an Diesel-Bauteilen | Verteilereinspritzpumpe |

Mit dem Begriff Electronic Diesel Control (EDC) wurde ursprünglich ein Einspritzsystem bezeichnet, das der Nachfolger der Verteilerinspritzpumpe VE mit mechanischer Grundfunktion war. Heute wird der Begriff EDC einfach für elektronische Diesel Managementsysteme verwendet.

Bei der EDC im ursprünglichen Sinne, handelt es sich um eine Verteilereinspritzpumpe mit elektronischer Beeinflussung von Spritzbeginn und Spritzdauer.

Man unterscheidet Pumpen in axialer und radialer Bauweise.

Rechts ein Bild einer Einspritzpumpe mit axialer Pumpenkolbenbauweise; Druck liegt bei 1250 bar

Bosch Bezeichnung VP 37

Es gibt sie auch vollelektronisch mit einem Hochdruckmagnetventil in der Pumpe, ausgestattet mit axialer Pumpenkolbenbauweise Druck: 1400 bar,

Voreinspritzung möglich

Bosch Bezeichnung VP 29/30

VP37

oder es gibt sie als Verteilerpumpe mit radialen Pumpenkolben und Hochdruckmagnetventil.

(Mittlerweile wird nur noch die Radialkolbenpumpe mit Hochdruckmagnetventil von Bosch gebaut);

Druck 1850 bar, EURO IV, Voreinspritzung möglich

Bosch Bezeichnung VP 44

VP44

Einflussgrößen (Hauptsteuergrößen): Fahrpedalstellung und Motordrehzahl

Haupt-Stellgrößen: Spritzbeginn (Drehzahlabhängig) Einspritzmenge (Lastabhängig)

Im Gegensatz zur klassischen Einspritzpumpe, bei der die Regelstange der Einspritzpumpe über einen Fliehkraftregler und über ein Gestänge vom Fahrpedal verschoben wird, sorgt bei der Electronic Diesel Control ein Stellmagnet (VP 37) oder ein Hochdruckmagnetventil (VP 30, VP 44) für die Einstellung der Regelstange (Mengenregelung). Die Position der Regelstange wird von einem Weggeber (Positionsgeber) an das Steuergerät zurückgemeldet.

Der Einspritzzeitpunkt (Spritzbeginn) wird durch Verschiebung der Pumpenhülsen von einem weiteren Stellmagneten über die Verstellwelle gesteuert.

Von der Electronic Diesel Control erfasste Signale: (je nach System)

Drehzahl (für Mengenregelung- und Spritzbeginnsteuerung)	Hall-Sensor an der Nockenwelle oder einen induktiven Sensor am Schwungrad (OT-Geber), bei Defekt: Notlaufprogramm mit Hilfe des Nadelhubgebers
Spritzbeginn / Funktionsfähigkeit des Einspritzventils	OT-Geber und Drehwinkelgeber (Radialkolben-Pumpe) / Nadelbewegungsfühler (nur Audi und BMW)
Regelschieberweg (Rückmeldung) = Position des Magnetstellwerks	Weggeber zur Kontrolle des Magnetstellwerks (Regelkreis); bei Defekt wird der Motor abgestellt
Fahrpedalstellung (Lastsignal, Fahrerwunsch)	Drehpotentiometer am Fahrpedal (Fahrpedalpotentiometer) wichtiges Signal für die Einspritzmenge beinhaltet Leerlaufkontakt und Kickdown-Schalter; Schleifkontakt-Poti (neue Geber arbeiten berührungslos);bei Defekt: erhöhte Leerlaufdrehzahl zum Erreichen der Werkstatt
Motortemperatur	Temperaturfühler zur Erkennung der Betriebszustände Kaltstart (Mehrmenge) und Überhitzungsschutz (110° C) und zur Anpassung der Kraftstoffmenge; bei Defekt: Ersatzwerte
Ladelufttemperatur zur Berechnung der Luftmasse	Temperaturfühler (NTC-Sensor), wird mit Hilfe des Luftmassenmessers realisiert
Kraftstofftemperatur zur Berechnung der eingespritzten Kraftstoffmasse	Temperaturfühler zur Anpassung der Kraftstoffmenge; bei Defekt: Ersatzwerte
Luftmasse (Volllastsignal)	Luftmassenmesser - Menge und Rauchbegrenzung (mit Hilfe eines Rauchkennfeldes)
Ladedruckregelung	Umgebungsdruckgeber (Atmosphärendruckgeber) im Steuergerät, Ladedruckgeber im Ladeluftkühler
Ausgangssignale:
Regelschieber	Verstellung des Regelschiebers (Regelkreis)
Mengenstellwerk	Stellmagnet (Pumpe)
Alternativ: Hochdruckmagnetventil	Elektromagnetisch (VP 30 und 44)
Spritzbeginnstellwerk	Magnetventil des Spritzverstellers (Pumpe)
Ladeluftdruckregelventil	bei Turboladern
Abgasrückführungsventil	Abgasrückführung zur Senkung der Brennraumtemperatur (NOx)	(von Pierburg)
Elektrisches Abschaltventil	Abstellen des Motors
Glühstiftkerzen	Bei Direkteinspritzern zur Senkung der Rauchbildung beim Kaltstart und danach
Verbindungen von und zu anderen Steuergeräten und Bauteilen (direkt oder per CAN-Bus):
Klimaanlage Kombiinstrument Bremsschalter Kupplungspedalschalter (Motor-Ruckeldämpfung) Fahrgeschwindigkeitsregelung Diebstahlwarnanlage elektronische Getriebesteuerung
EDC arbeiten häufig mit 2 Steuergeräten: Das Motorsteuergerät berechnet die Einspritzmenge und gibt diese per CAN-Bus an das Pumpensteuergerät weiter. Dieses gibt den Befehl an das Magnetstellwerk, das den Regelschieber entsprechend verstellt. Der Regelschieberweggeber sorgt über die Rückmeldung für einen geschlossenen Regelkreis. Es gibt aber mittlerweile auch Pumpen, die das komplette Motormanagement auf seinem Rücken gesattelt haben (neuere VP 44).
Bei Fehlern an der Anlage ist zunächst eine Sichtprüfung und eine Prüfung mit einem Fehlerauslesegerät erforderlich. Zur weiteren Eingrenzung ist eine Fehlersuche an den Bauteilen mit Multimeter oder besser noch mit Oszilloskop (z.B. Bosch PMS 100) notwendig. Bei Fehlern an der Spritzbeginnregelung ist zunächst die Grundeinstellung der Pumpe und der Pumpendruck zu prüfen. Der Drehwinkelgeber in der Pumpe kann nicht geprüft werden, bei Defekt (kein Anspringen) ist die Pumpe zu tauschen, da eine Reparatur nicht möglich ist.